Bytom - Opóźniony pociąg wąskotorowy wjeżdża na tor...

Tak komentowali:
» Breiniack Czwartek, 15 lipiec 2010 Jestem ciekawy jak wychodzi z opłacalnością jednego przejazdu. W dni z dobrą pogodą wagoniki jeżdżą pełne, jak nie przepełnione. I wydaje mi się że jest raczej na tym jakiś zysk. Jeśli tak to mogli by zwiększyć liczbę przejazdów do 5.
» Daro85 Czwartek, 15 lipiec 2010 Breiniack I wydaje mi się że jest raczej na tym jakiś zysk. Jeśli tak to mogli by zwiększyć liczbę przejazdów do 5. O ile taboru jest na tyle...
» BU Czwartek, 15 lipiec 2010 Breiniack Jestem ciekawy jak wychodzi z opłacalnością jednego przejazdu. W dni z dobrą pogodą wagoniki jeżdżą pełne, jak nie przepełnione. Hehe, lokomotywa żre 100 litrów ON na 100 km. Dobowy przebieg pociągu to 145 km. Łatwo więc obliczyć ile kosztuje samo paliwo. A zdarzają się dni, kiedy pociągiem jedzie tylko 30-40 osób (minimum na stacji początkowej to 10). "Zysk operacyjny" z dni upalnych jest zjadany przez koszty stałe - koszty osobowe, diagnostykę obiektów inżynieryjnych i torów, naprawy taboru, materiały eksploatacyjne, utrzymanie linii, wreszcie media czy telefony, które w przedsięwzięciu angażującym ponad 60 osób są niezbędne. Z sezonu trwającego tak naprawdę tylko 3 miesiące, od czerwca do sierpnia, musi starczyć na 12 miesięcy życia kolei. Gdyby był zysk, to otoczenie i tabor GKW nie wyglądałby jak wyglądają... Jeśli tak to mogli by zwiększyć liczbę przejazdów do 5. Mogliby i chcieliby nawet, w weekendy, ale do tego potrzeba: - kolejnej lokomotywy żeby uruchomić drugi pociąg, bo jednym pociągiem nie damy rady zrobić 2 dodatkowych "kółek". Teraz są niby 2 sprawne maszyny, ale dość wysłużone i strzelają fochy niczym pannice, o czym niestety można się było przekonać podczas przejazdów z okazji Industriady :( - więcej wagonów - teraz z 12 letniaków jeździ 6, a więc 50% floty. Co prawda kolejne 3 przyjadą z naprawy, ale prawdopodobnie będzie trzeba wyłączyć jakieś wagony po sezonie z obecnego składu, więc ich liczba znowu spadnie...
» Breiniack Czwartek, 15 lipiec 2010 W weekendy te dodatkowe kursy naprawdę by się przydały. I dało by się tak porozsadzać kursy by wygospodarować chociaż jeden dodatkowy. Zwłaszcza ten ostatni na Bytom o 17.30 działa mi na nerwy, bo nigdy nie chce się tak szybko wracać. Fajnie by było gdyby jeden był o 17, a następny w okolicach 19. Bo jak mam płacić za kolejkę w te i z powrotem 6 zł. łącznie, a potem o 17.30 wracać to już wole kupić bilet autobusowy na 24h i jechać autobusami.
» mk1992 Czwartek, 15 lipiec 2010 W sumie zawsze można pomyśleć nad przesunięciem ostatniego kursu z 17:30 na 19. No bo faktycznie, obecnie ostatni pociąg jest trochę za wcześnie... @BU, a miasto dokłada się do GKW chociaż w najmniejszym stopniu?
» Breiniack Czwartek, 15 lipiec 2010 BU Hehe, lokomotywa żre 100 litrów ON na 100 km. Dobowy przebieg pociągu to 145 km. Łatwo więc obliczyć ile kosztuje samo paliwo. Czyli spala jakieś 150 litrów dziennie. Przy hurtowych cenach paliwa wychodzi że dzienny koszt kursowania to jakieś 600 zł. A jak widzę ile osób tą kolejką jeździ to zwraca nawet im się to ze sporą nawiązką, a nawet jak jednym kursem jechało by te 40 osób, to taki pojedyńczy kurs też na siebie zarobi. Gdyby zwiększyli liczbę kursów chociaż o jeden więcej by płacili za paliwo, ale też więcej osób by jeździło.
» MephiR Czwartek, 15 lipiec 2010 Breiniack, a maszyniście kto zapłaci? A kto zapłaci za utrzymanie lokomotywowni i torów? I to przez cały rok.
» BU Czwartek, 15 lipiec 2010 Breiniack I dało by się tak porozsadzać kursy by wygospodarować chociaż jeden dodatkowy. Czekam na propozycje :D Weź pod uwagę 12 godzinny czas pracy drużyny trakcyjnej i konduktorskiej :> I ponadgodzinny czas jazdy pociągu. Plus czas na zmianę czoła na stacjach zwrotnych ;) Breiniack Zwłaszcza ten ostatni na Bytom o 17.30 działa mi na nerwy, bo nigdy nie chce się tak szybko wracać. Fajnie by było gdyby jeden był o 17, a następny w okolicach 19. W sumie zawsze można pomyśleć nad przesunięciem ostatniego kursu z 17:30 na 19. No bo faktycznie, obecnie ostatni pociąg jest trochę za wcześnie... Powrót o 17.30 jest kompromisem między osobami, które chcą wracać wcześniej i tymi, które chcą wracać później. Zdajemy sobie sprawę z tego, że wielu osobom to nie pasuje. Dodatkowym argumentem za utrzymaniem obecnego rozkładu jest to, że czas pracy maszynistów wydłużyłby się o 1,5 godziny, a już teraz wyrabiają 12 godzin. Chłopaki zaczynają szychtę o 7 rano, żeby wyruszyć w drogę o 9 z Bytomia. Drugi skład rozwiązywałby sprawę... Breiniack A jak widzę ile osób tą kolejką jeździ to zwraca nawet im się to ze sporą nawiązką, a nawet jak jednym kursem jechało by te 40 osób, to taki pojedyńczy kurs też na siebie zarobi. A o zjawisku nieregularności potoków pasażerskich kolega słyszał? :) Powrotny o 10.20 z Miasteczka jeździ praktycznie zawsze pusty (a wachę spala), tak samo pociąg o 16.00 z Bytomia jest drugi w kolejności najmniejszej frekwencji. Poza tym są koszty osobowe i koszty stałe, o których pisałem Ci powyżej. Często jeździmy też dla minimalnej ilości ludzi - 10, którzy przychodzą w pochmurne lub deszczowe dni przejechać się tam i z powrotem lub dojechać do kopalni srebra. A więc nie dość, że te przepełnione pociągi muszą wypracować pieniądze na koszty stałe, to jeszcze muszą sfinansować paliwo na pociągi deficytowe. @BU, a miasto dokłada się do GKW chociaż w najmniejszym stopniu? W ramach konkursów ofert dofinansowuje bieżącą eksploatację, w tym roku to jest 21 000 zł. Poza tym w ramach budżetu Referatu Transportu i Inżynierii Miejskiej są środki na bieżące naprawy - w tym roku 50 tys. zł, z czego robi się bieżączkę. Z bieżących środków Referatu udało się m.in. przez 3 lata udało się wykonać od nowa dachy na wszystkich budynkach stacji w Karbiu. A więc de facto prace nie przekładające się bezpośrednio na komfort podróży czy ofertę przewozową. Ponadto w tym roku wyasygnowano 200 tysięcy złotych na naprawę główną wagonów letnich. MephiR Breiniack, a maszyniście kto zapłaci? A kto zapłaci za utrzymanie lokomotywowni i torów? I to przez cały rok. E tam :P To przecież wąskotorówka, więc i koszty są "węższe"... Szkoda tylko, że Urząd Transportu Kolejowego i przepisy nie są wąskotorowe :wesoly: Dla przykładu - głupi zamek zwrotnicowy trzpieniowy (gdyby chcieć kupić nowy, a nie załatwiać za dobrą flaszkę) kosztuje w Kolsterze 1000 zł netto. Na samą stację w Karbiu po udrożnieniu w zeszłym roku torów pierwszego i trzeciego potrzeba 6 takich zamków... I takie są różne dziwne koszty, mimo że pozornie wydaje się, że wąskotorówka to taka ciufcia, a nie prawdziwa kolej...
» Breiniack Czwartek, 15 lipiec 2010 Ja tego nie neguje że oprócz paliwa są inne koszty, ale opierając się na danych które podał BU wychodzi mi by jeden przejazd zaczął na siebie zarabiać musi nim jechać jakieś 25 osób (powiedzmy 5 biletów całych i 20 ulgowych). A jest to liczba która bez problemu się uzbiera. Każda dodatkowa osoba która jechała by ciufcią generowała by już zysk, który można by przeznaczyć na pensje, oraz na konserwacje.
» hanys_PB Piątek, 16 lipiec 2010 Breiniack Każda dodatkowa osoba która jechała by ciufcią generowała by już zysk, który można by przeznaczyć na pensje, oraz na konserwacje. ZYSK - różnica między przychodami, a kosztami. A pensje oraz konserwacja to koszta. Jak po wypłaceniu pensji, rachunków, konserwacji i innych coś zostanie to jest wtedy zysk. To co napisałeś to tak jakby w sklepie liczyć zysk od tego, że kupiłem towar za 5000zł a sprzedałem za 10000zł = 5000zł zysku?? Nie - dochodzą koszta utrzymania sklepu i pracowników.
» mk1992 Piątek, 16 lipiec 2010 @BU, a TG i Miasteczko Śląskie dorzucają się do GKW? Czemu te trzy gminy (wraz z Bytomiem) nie postarają się o dofinansowanie kompleksowego remontu kolejki ze środków unijnych?
» Kerlish Niedziela, 01 sierpień 2010 dzisiaj dowiedziałem się, że kolejka nie kursuje zepsuła się lokomotywa :( jeżeli nie zostaną podjęte żadne konkretne, nowe przedsięwzięcia w celu ratowania ciuchci to umrze ona śmiercią naturalną ... wiadomo utrzymanie tego pochłania duże pieniądze ale taka kolejka jest unikatem w skali europejskiej!
» pancho Poniedziałek, 02 sierpień 2010 Zepsuła to się woda w Chechle (nawet nie całym ) i ludziska nie chcą jeździć. To jest powód zawieszenia kursów.