Mało kto wie, bytomski dworzec kolejowy jest zabytkiem. W swojej historii został kilkakrotnie przebudowany i dziś jest niechlubną wizytówką miasta. Jest jednak szansa, że ulegnie to zmianie. PKP postanowiło przeprowadzić jego remont.

Obecny dworzec kolejowy w Bytomiu powstał w 1929 roku w miejscu budynku dawnej stacji. Zaprojektował go Wilhelm Grossart, który odpowiada także za dworzec w Gliwicach. Miał charakterystyczną dla ówczesnej architektury niemieckiej surową, ceglaną elewację, którą cechują się inne ważne budynki wzniesione w okresie międzywojennym w naszym mieście: pływalnia miejska, Muzeum Górnośląskie i technikum samochodowe. Bytomski dworzec wyróżniał się sześciopiętrową wieżą zegarową, stojącą na u wylotu ulicy Dworcowej.

Istnieją teorie, iż architekci powstałego 6 lat później dworca w Düsseldorfie czerpali inspiracje z naszej stacji. Jest to bardzo prawdopodobne, gdyż tamtejszy budynek jest utrzymany w tym samym stylu i posiada wiele elementów charakterystycznych dla naszego dworca, w tym wieżę zegarową.

O randze naszej stacji świadczy okazała hala peronowa przykrywająca większość krawędzi. Obecnie jest przykryta zardzewiałymi blachami, lecz pierwotnie stalowa konstrukcja była nakryta szkłem. W Polsce zachowały się tylko trzy obiekty tego typu: we Wrocławiu, Legnicy i Bytomiu. Prestiżu naszemu dworcu dodawało ekspresowe połączenie z Berlinem. W naszym mieście kończył swój bieg tzw. "Latający Ślązak", który pokonywał całą trasę ze stolicy Niemiec, przez Wrocław, w cztery i pół godziny. Dla porównania, dziś pociągi na analogicznym połączeniu Katowic z Berlinem docierają do celu w czasie ponad ośmiu godzin. Spalinowy "Der Fliegende Schlesier" sunął po torach z prędkością 160 km/h, o czym w dalszym ciągu możemy pomarzyć w Polsce.

W powojennej Polsce bytomski dworzec został dwukrotnie przebudowany, tracąc swój pierwotny styl. Można domniemać, że uczyniono to ze względów politycznych, ponieważ jego architektura była typowo niemiecka, o czym próbowano wówczas zapomnieć. Na elewacji zachowały się niektóre detale, podobnie we wnętrzu, które także zostało całkowicie przekształcone.

PKP chwali się, że w efekcie oszczędności na przetargach inwestycyjnych w najbliższym czasie wyremontuje 77 zamiast pierwotnie zakładanych 36. Na tą listę załapał się także nasz dworzec, który został zakwalifikowany do inwestycji wykonywanych przy współfinansowaniu z dotacji budżetowych w roku 2011. W drugiej połowie roku PKP powinno rozpocząć procedury przetargowe. Nie wiemy jeszcze jak bytomska stacja będzie wyglądać po remoncie, bowiem opracowaną dokumentację inwestycyjną w tej chwili przedłożono do akceptacji przez właściwe organy, od których mogą zależeć ewentualne zmiany. Ciężko też stwierdzić, czy prace obejmą również perony, gdyż należą one do spółki Polskie Linie Kolejowe. Na razie PKP prowadzi prace mające na celu usunięcie usterek na dworcu. - Zgodnie z decyzją Straży Pożarnej, na holu dworca zostały zdemontowane elementy łatwopalne. Zlecono wykonanie ekspertyzy, która ma określić zakres dalszych robót do wykonania w celu spełnienia wymogów przeciwpożarowych - poinformowała nas Jolanta Michalska, Z-ca Dyrektora Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach.

W wyniku prowadzonych prac dworzec straszy jeszcze bardziej niż wcześniej. Jeśli wierzyć zapowiedziom przedstawicieli PKP, można mieć nadzieję, że taki stan nie potrwa długo.